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日新月异的驱动技术——未来的低碳带钢材料

2020年11月19日,威尔斯在第一次以数字化形式召开的第34届亚琛钢铁学术研讨会(Aachener Stahlkolloquium)上就汽车驱动理念和材料需求之间的关系发表了演讲。今年的在线活动由亚琛工业大学钢铁学院(IEHK)主办。 这次活动的主题是“钢铁及其延伸”,重点讨论了材料技术方面的话题,如针对移动性理念和增材制造的材料的发展和趋势。来自工业、政治和科学领域的专家还在共计25个视频演讲中介绍了损伤容限材料使用的新材料设计方法和理念。 

“移动材料”系列讲座涉及到不同领域,其中,威尔斯负责电工硅钢片材料技术的Norbert Brachthäuser就驱动理念及对冷轧带钢和电工硅钢片牌号的相关需求作了介绍。Brachthäuser以各种汽车部件 为例,说明了无论考虑驱动理念与否,一些材料对于汽车制造仍然是需要的。这在安全性、底盘、舒适度和座椅等方面都适用。另一方面,发动机和驱动系统对低碳带钢的传统需求在未来可能会减少,甚至会消失,如气门凸轮跟踪器的生产等。相比之下,混合动力系统和电动汽车将导致对电工硅钢片等特殊材料的需求 大幅增加 (图1)。

针对不同的电机理念,需要使用不同的电工硅钢片规格,并且必须仔细权衡各种性能,如功率耗散、极化作用、抗拉强度和可加工性等。例如,带钢厚度对减小涡流损失起着至关重要的作用,而威尔斯无晶粒取向电工硅钢片(NO牌号) 的公称厚度非常薄,可以满足这方面的需求。

在演讲的最后,Brachthäuser着重介绍了威尔斯公司与亚琛工业大学在NO牌号领域的成功联合开发工作,并介绍了对该材料组的预测需求量 (图2)。这位电工硅钢片的专家表示:“驱动系统领域生产的设备数量的增加,将促使对这些半成品需求的迅速增长。”